|
近日，漢能集團(tuán)發(fā)布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，宣布正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。
作為汽車行業(yè)的“門外漢”，漢能的太陽能動力汽車并非噱頭，據(jù)了解，這4款車已經(jīng)是漢能自主研發(fā)的第二代全太陽能動力汽車，而且漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)，三年內(nèi)將實現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計劃30萬臺/年。李河君曾明確表示，漢能要生產(chǎn)的是老百姓買得起的汽車，目標(biāo)人群是每個普通消費(fèi)者。這與目前薄膜電池成本高恰恰相悖，漢能造車項目能否落地，除了要解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，更重要的是如何降低生產(chǎn)成本。
據(jù)漢能官方介紹，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源的零污染車輛。
李河君公布了關(guān)于漢能汽車的一些數(shù)據(jù)：在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10千瓦時，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右。它表示，薄膜電池擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，而漢能突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。
據(jù)了解，由于漢能的薄膜電池技術(shù)領(lǐng)先，阿斯頓· 馬丁從去年開始在F1賽車上與其進(jìn)行合作，在賽車頂覆薄膜電池，用太陽能為賽車的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)電，減少賽車的動力損失。
漢能工作人員介紹，在與阿斯頓·馬丁成功合作后，漢能近期與福田汽車集團(tuán)簽署了框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。
|
